ACM Neto não cogitou ser candidato a vice-presidente da República de Jair Bolsonaro ou de quem quer que seja. A hipótese, que já tinha sido aventada em 2018, voltou a ganhar o noticiário após o presidente nacional do DEM não descartar uma eventual aliança com Bolsonaro no próximo ano. Para quem analisa a política apenas com olhos em Brasília - ou sob a ótica dos jornais do Sudeste -, a narrativa pareceu palpável. Não é

Após o ex-prefeito de Salvador não conseguir conter a debandada dos correligionários governistas contra Rodrigo Maia, ele se tornou alvo preferencial do entorno do antigo presidente da Câmara. Entre bater de frente com esse grupo, ainda significativo no DEM, e tentar colocar panos quentes na tensa relação dos interesses internos divergentes, o dirigente optou pela segunda opção. Dentro do cálculo político disponível, pareceu menos danoso, imagino eu. A reação daqueles contrários a Bolsonaro foi ruidosa, porém se tornou desproporcional ao esquecer que o plano de ACM Neto ainda não inclui o Executivo federal.

Se o grupo governista – ou “da boquinha”, para furtar a expressão resgatada por Rodrigo Maia - fosse pequeno, a bancada do DEM teria seguido com Baleia Rossi (MDB-SP) até o final da disputa contra Arthur Lira (PP-AL). Engana-se quem acredita que Elmar Nascimento seria domado por ACM Neto. O principal algoz de Baleia no DEM é um solista conhecido na política baiana e migrou por partidos em busca dos próprios interesses. E esse é apenas um exemplo dentre tantos da bancada que criaram as objeções ao candidato de Maia.

Para tornar a derrota interna do ex-presidente da Câmara menos vexatória, houve o movimento para liberar os deputados ao invés da adesão à candidatura de Lira. Essa decisão contrariou caciques insatisfeitos com o apoio ao bolsonarismo, mas foi o acordo possível. Ao admitir que parte dos membros do partido e do próprio eleitorado do DEM flerta com extrema direita, vide as declarações do governador de Goiás, Ronaldo Caiado, rechaçar conversas com Bolsonaro seria um tiro no pé. No entanto, ao não descarta-las, o tiro atingiu o outro.

Em meio às brigas internas do partido, a nacionalização do problema é uma chance de fragilizar mais uma liderança que passa por um processo de questionamento. Acontece em qualquer legenda, inclusive no DEM. Todavia, essa nacionalização que expôs ACM Neto omitiu que o foco do ex-prefeito de Salvador é ser candidato ao governo da Bahia e que tal condição o obriga a não destruir pontes para 2022. Mesmo que essas ligações incluam a direita radical aliada ao bolsonarismo.

Todas essas cartas sempre estiveram disponíveis na mesa. Principalmente para quem olha de perto a cena baiana. O presidente do DEM pode ter defeitos, mas burrice política nunca esteve na lista. Pena que muitas vezes apenas uma nuance da narrativa seja atrativa para o eixo Rio-São Paulo-Brasília.

BN/Foto: Max Haack/ Ag. Haack/ Divulgação

Gestores públicos e população em geral podem acompanhar os números da vacinação contra a Covid-19 em sua localidade. Os vacinômetros, como são chamados os bancos de dados compilados pelos governos municipais, estaduais e federal, também podem indicar locais de vacinação, número de doses disponíveis e quais grupos estão sendo imunizados. 

Além dos registros disponibilizados pelas Secretarias Estaduais e Municipais, o Ministério da Saúde lançou a plataforma LocalizaSUS, que reúne os dados do Brasil inteiro sobre as coberturas vacinais. A ferramenta detalha a vacinação por região, estado, municípios, data, gênero, faixa etária e grupos prioritários. 

O epidemiologista da Sala de Situação da Universidade de Brasília, Jonas Brant, explica que os dados são coletados a partir das mais de 30 mil salas de vacinação espalhadas pelo Brasil.

“Muitas dessas salas dispõem de internet e, com isso, conseguem alimentar diretamente as informações no SI-PNI, que é o sistema de informações de vacinas no Brasil. Esses dados são enviados para o Ministério da Saúde, que vai fazer toda essa tabulação”, explica.

No entanto, segundo o epidemiologista, muitas cidades não possuem internet nas salas de vacinação, inclusive em postos de capitais, como Brasília. Nesses casos, os dados são registrados em fichas de papel e, posteriormente, registradas no SI-PNI. Por isso, as informações dos municípios e dos estados podem não bater imediatamente com o LocalizaSUS. 

De acordo com a plataforma do Ministério da Saúde, até quinta-feira (4), 1.031.910 doses de algum imunizante contra a Covid-19 foram aplicadas na população. O mapa a seguir contém a quantidade de doses aplicadas por estado e a respectiva data do levantamento.

Dados do LocalizaSUS. Os demais são dados dos próprios governos estaduais.

Vacinômetros nos Municípios

Além dos dados compilados pelas Secretarias Estaduais de Saúde, muitos municípios possuem seus próprios vacinômetros, como é o caso de Cuiabá/MT. A coordenadora de Vigilância Epidemiológica do Município, Valéria de Oliveira, comenta que os dados são atualizados diariamente.

“O vacinômetro funciona com alimentação de dados, todo dia, às 9 horas da manhã. Ele tem batido com o LocalizaSUS. Isso nos ajuda a mostrar transparência; o número de doses diárias que a gente administra na população”, afirma.

Por enquanto, Cuiabá está vacinando o Grupo 1 da primeira fase da campanha, composto pelos profissionais da saúde. Essas pessoas podem buscar a dose no Centro de Eventos do Pantanal, localizado na Avenida Bernardo Antônio de Oliveira Neto, bairro de Santa Marta, na capital do Mato Grosso. O horário de funcionamento é de 7h às 22h, diariamente.

Para o epidemiologista Jonas Brant, mesmo que os números dos vacinômetros municipais, estaduais e do LocalizaSUS não batam completamente, eles ainda são de extrema importância para acompanhar a coberta vacinal contra a Covid-19, no País.

“Do ponto de vista dos números individuais, de quantas pessoas especificamente foram vacinadas, realmente é provável que ele tenha alguma discrepância. No entanto, quando pensamos nos grandes números, nas proporções de pessoas vacinadas, eles são muito úteis para guiar as tomadas de decisão sobre como está a situação em cada região do País”, comenta.

Confira nos links a seguir os vacinômetros disponibilizados pelas secretarias estaduais e municipais:

ACRE
ALAGOAS
AMAZONAS
MANAUS
BAHIA
SALVADOR
CEARÁ
DISTRITO FEDERAL
ESPÍRITO SANTO
GOIÁS
MARANHÃO
CUIABÁ
MATO GROSSO DO SUL
MINAS GERAIS
BELO HORIZONTE
PARÁ
RECIFE
PIAUÍ
RIO DE JANEIRO/CAPITAL
RIO GRANDE DO NORTE
RIO GRANDE DO SUL
RONDÔNIA
SANTA CATARINA
FLORIANÓPOLIS
SÃO PAULO
SERGIPE
TOCANTINS
LOCALIZASUS


Fonte:Brasil 61

A 2ª secretária da Mesa da Câmara dos Deputados, Marília Arraes (PT-PE), e a 4ª secretária, Rosângela Gomes (Republicanos-RJ), comemoraram a eleição de três mulheres para a Mesa Diretora para o biênio 2021-2022. Dos sete membros titulares da Mesa, três serão mulheres. O terceiro nome é a deputada Rose Modesto (PSDB-MS), eleita 3ª secretária. 

A Mesa Diretora nunca teve tantas mulheres entre seus integrantes. As três foram eleitas na quarta-feira (3). “O meio político ainda é muito masculino. Aqui nós ainda somos poucas. É histórico a Mesa estar quase com uma paridade. Fico feliz de dividir essa responsabilidade com outras colegas. A gente tem uma primeira mulher negra na Mesa Rosângela Gomes, e isso inspira outras mulheres”, disse Marília Arraes.

Rosângela Gomes disse que a eleição consolida o papel da mulher nos Poderes da República. Ela teve a votação mais expressiva entre os membros da Mesa, com 418 votos. Para ela, essa representatividade da mulher negra e periférica é importante.

A deputada acrescentou que espera atender com qualidade os deputados, especialmente aqueles com necessidades especiais, na condução da 4ª Secretaria, responsável pela administração dos apartamentos funcionais da Câmara.

Já o segundo-secretário é responsável pelas relações internacionais da Casa - incluindo a emissão de passaportes para os deputados - e pelos programas de estágio oferecidos pela instituição. O terceiro-secretário, por sua vez, é responsável pela concessão de licença médica e pela autorização de reembolso de despesas com passagens aéreas internacionais.

: Agência Câmara de Notícias

O presidente Jair Bolsonaro (sem partido) disse na manhã desta quinta-feira (4) que conversará novamente com o ministro Tarcísio de Freitas (Infraestrutura) para zerar os radares em rodovias federais. "É um assunto que vou levar o Tarcísio de novo para conversar numa live", afirmou. "Era uma festa no Brasil. Tínhamos mais de 8 mil pontos [de radares], conseguimos passar para 2 mil. Eu quero zerar isso daí, porque não deu certo".

Em 2019, Bolsonaro tentou eliminar os radares, mas esbarrou na Justiça. O assunto é caro ao presidente desde os tempos de deputado federal.

"Não pode o motorista estar muito mais preocupado com o que tem no barranco para fotografá-lo do que com a sinuosidade da pista. Isso leva a acidente também", disse.

Especialistas e organizações que trabalham com segurança no trânsito consideram o controle de velocidade um dos fatores mais importantes para reduzir o número de acidentes e mortes.

Dados obtidos pelo jornal Folha de S.Paulo via Lei de Acesso a Informação com a PRF (Polícia Rodoviária Federal) mostram que fiscalização com radares móveis nas rodovias federais brasileiras caiu cerca de 75% em 2020 em comparação com a média dos dois anos anteriores.

Levantamento da Folha de S.Paulo feito em 2019 mostrou que a média de mortes nas estradas brasileiras caiu aproximadamente 22% nos trechos em que há radares de velocidade após a instalação dos equipamentos, contrariando a avaliação do presidente.

Bolsonaro disse ainda que conversará com o ministro da Infraestrutura sobre a possibilidade de deixar de cobrar pedágio de motociclistas. "O que eles causam de desgaste no asfalto é zero. Vamos facilitar a vida deles."

Ele lembrou que também é motociclista e que, de vez em quando, dá uma "fugida sem ninguém perceber por Brasília". As falas de Bolsonaro vieram durante a inauguração de um centro esportivo em Cascavel (PR). Ele estava acompanhado do governador do Paraná, Ratinho Junior (PSD), do deputado federal Eduardo Bolsonaro (PSL-SP) e do ministro da Cidadania, Onyx Lorenzoni (DEM-RS).

A pauta do pedágio estava presente nas reivindicações dos apoiadores do presidente que acompanhavam o evento. Grupos de caminhoneiros reivindicavam tarifas mais baixas ao governo do estado, que negocia novos contratos de concessão das rodovias no Paraná.

Folha Press

Em 14 anos, quase 100 mil pessoas foram vítimas do trânsito em estradas administradas pelo governo federal no Brasil.

Dados da Polícia Rodoviária Federal compilados pela CNT (Confederação Nacional dos Transportes) mostram que, de 2007 (primeiro ano da série histórica) até 2020, 99.365 pessoas morreram nas rodovias federais do país.

Em 2020, foram 5.287 mortes nas estradas federais. Esse número voltou a cair após crescer no primeiro ano do governo Jair Bolsonaro, quando o presidente determinou o fim da fiscalização por radares dessas rodovias. Hoje, a fiscalização por radares é permitida, desde que eles estejam visíveis, no caso de estruturas fixas, e que as autoridades publiquem em seus sites trechos que podem ser fiscalizados, no caso de radares móveis.

O total de acidentes também caiu em 2020 e ficou em 63.447 no ano passado.

A redução do fluxo de veículos nas estradas no primeiro semestre, no começo da quarentena, contra o novo coronavírus, ajuda a explicar essa queda, segundo Bruno Batista, diretor-executivo da CNT.

Sem dados consolidados do país, uma boa medida da queda no fluxo nas estradas é o monitoramento da ABCR (Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias), diz ele.

A associação aponta uma redução da movimentação nas estradas pedagiadas entre janeiro e novembro (último dado disponível) do ano passado de 13% na comparação com o mesmo período do ano anterior. "Com menos veículos circulando, é natural que caia o número de acidentes", afirma Batista

Ocorre que o número de mortes não cai na mesma proporção do total de acidentes, o que indica que esses episódios ficaram mais graves, segundo Batista.

Há dois elementos que podem explicar o agravamento, que vem dos últimos anos, afirma ele.

O primeiro é a qualidade da infraestrutura das rodovias, antigas, com muitos trechos sem acostamento, com problemas de sinalização e na maior parte em pistas simples e de mão dupla -esse último fator explica o fato de que a maioria dos acidentes ocorre em colisões entre veículos (59% do total). Essas estradas não têm qualidade para acomodar a frota terrestre que mais que dobrou nos últimos 12 anos, diz Batista.

O segundo ponto é o problema na formação dos condutores e a falta de campanhas educativas para reduzir acidentes, que foram praticamente abandonadas, segundo o diretor da CNT. "O condutor precisa ser lembrado dos problemas da alta velocidade, falta de manutenção de veículos. Não basta fazer campanhas só na semana do trânsito, precisa ser no ano todo", diz.

O governo tem recursos específicos para essas campanhas no Funset (Fundo Nacional de Segurança e Educação de Trânsito), formado por 5% do valor das multas arrecadadas. Esse fundo, no entanto, é sistematicamente retido, diz Batista, e dos R$ 750 milhões que o fundo tinha em 2020, 88% foi contingenciado.

O levantamento da CNT mostra que os acidentes e mortes nas estradas federais no ano passado tiveram um impacto de R$ 10,2 bilhões na economia do país. Essa soma é feita a partir de uma fórmula do Ipea (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada) que leva em conta os danos materiais nos veículos e nas rodovias, a perda de capacidade produtiva de acidentados e mortos e os gastos com o sistema de saúde, entre outros fatores.

Os fins de semana são os dias mais perigosos nas estradas federais. Os números mostram que 34% dos acidentes e 40% das mortes ocorreram aos sábados e domingos. Homens ocupam a maior parcela das mortes (82%). Além disso, a maior parte dos mortos são ocupantes de automóveis (43%) e motos (30%).

Os dados levantados pela CNT incluem somente rodovias federais porque o Brasil não tem um órgão que reúna de forma unificada dados de acidentes em todo o país. As malhas rodoviárias estaduais e municipais no país somam uma extensão mais de duas vezes maior que a das rodovias federais.

A redução de acidentes e mortes em 2020 se deu em países do mundo todo, como consequência da diminuição da circulação de veículos.

Em todo o estado de São Paulo, por exemplo, considerando pistas federais, estaduais e municipais, houve 5.023 mortes no trânsito, segundo dados do governo, menor número desde 2015. Só na capital paulista, segundo números do governo, foram 765 mortes, também o menor da série histórica, equivalente a 68% do registrado cinco anos antes.